Нова конструкція підшипника зовнішнього двигуна ротора
Оскільки конструкція зовнішнього двигуна ротора абсолютно відрізняється від звичайних двигунів, в процесі перевірки та обслуговування двигуна виникають такі проблеми.
(1) Лінія вхідної лінії двигуна проходить через центр валу, і центральна точка опори зтягу не може бути безпосередньо натиснута на вал. Якщо точка опори підтримується на межі валу, вона висунеться з поверхні вала через силу і не може забезпечити достатню силу для знімача.
(2) Розрив між підшипником двигуна та котушкою особливо вузький, і звичайний підшипник не може дістатися.
Наведені вище причини ускладнюють обслуговування зовнішнього двигуна ротора особливо важким, і кожного разу, коли зовнішній двигун ротора буде оглядається та відремонтований, він витрачає багато часу на розбирання підшипника та призведе до пошкодження котушки.
Оригінальний метод видалення підшипника:
(1) Для проблеми вхідного кабелю, що проходить через центр валу, необхідно підтримувати кінцеву сторону валу за допомогою елемента "у форматі", а верхня сторона елемента підтримується металевою пластиною. Коли цей метод виконується, компонент вичавлять від центральної лінії через дисбаланс сили, коли гвинт обертається і падає.
(2) Для проблеми, що рука натягу підшипника не може поширюватися на задню частину підшипника, якщо відстань між підшипником і котушкою невелика, використовуйте сталевий дріт або дріт, щоб з'єднати нижню сторону підшипника, щоб з'єднати кінець променя підтяжки для витягування. Через пластичність матеріалу цей метод призведе до неврівноваженої сили підшипника вала та пошкодить вал двигуна.